清水草一とは何者か？経歴・フェラーリ論・2026年最新連載を徹底解説

清水草一（しみず・そういち）は、フェラーリへの強烈な愛情と、クルマを独自のユーモアで語る筆致で知られる自動車評論家、モータージャーナリストです。集英社の『週刊プレイボーイ』編集者を経て、1993年11月に独立。MJブロンディや永福ランプといった名義でも活動し、自動車の性能評価だけでなく、クルマを所有する喜びや自動車文化そのものを題材にしてきました。

2026年10月現在も、webCGの「カーマニア人間国宝への道」やAUTOCAR JAPANの「清水草一の自動車ラスト・ロマン」などで執筆を継続しています。最新記事では電気自動車（EV）の試乗から、1980年代のデートカー文化、復活したホンダ・プレリュードまで幅広く取り上げています。会社員時代から独立後の歩み、フェラーリ論の背景、現在の仕事と評判を整理します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 経歴：慶應義塾大学法学部卒業後、集英社に入社。『週刊プレイボーイ』編集部を経て1993年11月に独立。
• 代表的な個性：フェラーリを愛する「大乗フェラーリ教」の開祖として知られ、MJブロンディや永福ランプなどの名義も使用。
• 2026年の現在：webCGではEV試乗やカーマニア文化、AUTOCAR JAPANではクルマの歴史や魅力を掘り下げる連載を展開。

【清水草一のプロフィール】年齢・学歴・清水一行との関係

清水草一は1962年1月29日生まれ。2026年10月21日時点で64歳です。東京都新宿区出身で、慶應義塾高校から慶應義塾大学法学部へ進学しました。大学卒業後は出版社の集英社に入社し、編集者として経験を積んでからフリーランスへ転身しています。

父親は、社会派小説や企業小説などで知られる小説家の清水一行です。清水草一は清水一行の長男として生まれました。ただし、父親が小説家であることだけで、現在の自動車評論家としての評価や専門性を説明することはできません。清水草一自身の特徴は、出版社で培った編集経験と、自らクルマを購入して乗るカーマニアとしての視点を組み合わせてきた点にあります。

日本自動車ジャーナリスト協会の紹介では、自動車ライター、道路交通ジャーナリストとして位置づけられ、フェラーリ関連の著書に加え、高速道路をテーマにした著作も紹介されています。自動車の走行性能だけでなく、道路交通やクルマを取り巻く文化にも関心を広げてきた人物です。

また、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めた経歴もあります。ただし、2026-2027年の公式選考委員一覧には清水草一の名前は掲載されていません。過去の選考委員経験と、現在の選考委員としての活動は区別して理解する必要があります。

【経歴・年表】集英社時代から1993年の独立まで

清水草一のキャリアを理解するうえで重要なのが、出版社の編集者からフリーライターへ移った1993年の転機です。自動車専門誌の出身者とは異なり、総合週刊誌の編集現場を経験していることが、その後の幅広い題材選びや読み物としての構成力につながっています。

集英社時代の担当は自動車だけではありません。『週刊プレイボーイ』ではグラビア班や活版班などを経験し、野球、ファミコン、オカルト、社会風俗、戦史といった幅広い分野にも携わりました。自動車に関する知識だけでなく、異なるテーマを読者向けの記事にまとめる編集者としての基礎を身につけた時期です。

さらに、1989年から1993年にかけては筑波サーキットを中心にレースにも参戦。記事を読む側や編集する側にとどまらず、実際にクルマを走らせる経験も積みました。

1993年11月の退社・独立は、会社員として培った編集技術と、自身のカーマニアとしての関心を、個人名義の仕事に結びつける転換点でした。独立の経緯を考える際には、単に会社を辞めたという事実だけでなく、編集者、書き手、ドライバーという複数の経験を持ち寄った点に注目したいところです。

【フェラーリ論の核心】大乗フェラーリ教とは何か

清水草一を語るうえで欠かせないのが、「大乗フェラーリ教」の開祖という独特の肩書です。これは宗教団体としての活動を意味するものではなく、フェラーリを特別な存在として愛する姿勢を、宗教になぞらえて表現したものです。

その原体験は1989年。集英社で漫画家・池沢さとしの作品を担当していた時期に、フェラーリ・テスタロッサを運転する機会を得たことが、フェラーリへの強い傾倒につながったと紹介されています。その後、1993年には中古のフェラーリ348tbを購入。評論家として語るだけではなく、自分の資金でクルマを買い、所有する側にも立ってきました。

この姿勢が、清水草一のフェラーリ論を理解する重要なポイントです。一般的な試乗記では、加速性能、ハンドリング、燃費、乗り心地、価格といった項目が評価の中心になります。一方、清水のフェラーリ論では、数値だけでは測りにくい高揚感や所有欲、ブランドが生み出す非日常性も大きな題材になります。

代表的な著書には『そのフェラーリください！』や『フェラーリを買ふということ』があります。フェラーリへの愛情を笑いに変えながら、購入することの意味や、所有者が感じる満足感までを文章にしてきました。

もっとも、フェラーリへの強い愛情は、誰にとっても同じ価値観になるわけではありません。維持費、修理費、実用性、燃費などを重視する人にとっては、情熱的なフェラーリ論が必ずしも購入判断の基準になるとは限りません。清水の文章は、クルマを合理的な移動手段としてだけでなく、趣味や文化として考えたい読者に向いています。

【MJブロンディ・永福ランプ】ペンネームが示す活動の広がり

清水草一は本名ではなく、清水草一という筆名で広く知られています。そのほかにもMJブロンディ、永福ランプ、シミズソーイチなどの名義を使ってきました。媒体や企画によって名前を使い分けてきたことも、活動歴の特徴です。

MJブロンディは、フェラーリを中心としたカーマニア的な活動と結びついて知られる名前です。2018年には、永福ランプ名義での活動が紹介されるようになりました。自動車情報サイトの連載では、街中で見かける個性的なクルマを取り上げる企画なども展開されています。

永福ランプ名義の面白さは、希少なスーパーカーだけに視線を向けないところです。一般的な街乗りのクルマや、かつて販売されていた個性的なモデルにも目を向け、デザイン、設計思想、当時の時代背景などを読み解きます。高級車への強い愛情と、身近なクルマへの好奇心が同じ書き手の中に共存しているのです。

これらの名義を別人と捉えるのは誤りです。清水草一、MJブロンディ、永福ランプはいずれも、同じ自動車評論家が活動の場や企画に応じて使ってきた名前です。過去の記事を探す際は、人物名だけでなく各ペンネームも検索対象にすると、執筆活動の全体像を把握しやすくなります。

【2026年現在】webCG・AUTOCAR JAPANの最新連載

2026年10月時点の清水草一は、過去のフェラーリ論だけで語られる書き手ではありません。webCGでは長期連載「カーマニア人間国宝への道」を続け、AUTOCAR JAPANでは「清水草一の自動車ラスト・ロマン」を通じて、自動車の魅力や歴史を掘り下げています。

webCGの2026年10月12日掲載回は、第346回「EVかいわいで辰巳かいわいへ」です。日産のサクラ、アリア、ホンダのスーパーONEという3台のEVを試乗し、走りの違いをカーマニアの視点から報告しています。EVを技術や環境性能だけで評価するのではなく、実際に乗った際の印象を起点にしている点が特徴です。

一方、AUTOCAR JAPANの2026年10月16日掲載回は、連載第43回「奇跡的かつ理想的な復活！ホンダ・プレリュードに関するデートカー論」です。1980年代のデートカー文化を振り返りながら、復活したプレリュードを題材に、クルマが若者のライフスタイルや時代の空気とどう結びついてきたかを論じています。

この2本を並べると、現在の清水草一の関心領域が見えてきます。片方はEVという現在進行形の技術・商品、もう片方は過去の自動車文化と新型車の関係です。新しいクルマを評価する際にも、単純に最新技術を称賛したり、昔のクルマを懐かしんだりするだけではありません。実際の走行感覚や、クルマが人の記憶に残る理由を題材にしています。

webCGのプロフィールでは、自動車の購入を大きな趣味とし、フェラーリ関連の著作に加えて高速道路をテーマにした著書も持つ人物として紹介されています。媒体によって購入台数の記載には違いがあるものの、長年にわたって実際の所有経験を文章の題材にしてきたことは、彼の執筆活動を理解するうえで重要です。

【評判をどう読むか】清水草一の評論が合う人・合わない人

清水草一の文章の特徴は、専門用語やスペックの比較だけで終わらず、書き手自身の感情や価値観を前面に出すところにあります。フェラーリへの熱烈な愛情をユーモラスに描く一方、一般的なクルマやEV、デザイン、道路交通についても独自の視点から論じています。

このスタイルを評価する際には、客観的な性能評価と、個人の嗜好を表現したエッセイを分けて読むことが大切です。たとえば、あるクルマを「魅力的だ」とする記述には、運転感覚や設計の特徴に基づく評価もあれば、時代背景や所有する喜びに対する個人的な感想も含まれます。どちらも自動車文化を理解する材料になりますが、同じ種類の評価ではありません。

また、清水草一の評判について、ネット上の賛否を裏付ける統一的な調査データがあるわけではありません。したがって、特定の評価が世論全体を代表していると捉えるのは適切ではありません。記事の内容、掲載媒体、論じているテーマを確認しながら、評価の根拠を読むことが重要です。

清水草一の評論が向いているのは、クルマを単なる移動手段ではなく、趣味、文化、デザイン、記憶と結びついた存在として楽しみたい人です。フェラーリに興味がある読者はもちろん、昔の国産車や自動車史、EVの乗り味に関心がある人にも読みどころがあります。

反対に、購入前の比較で燃費、維持費、安全性能、故障リスクなどの数値だけを知りたい人は、メーカーの公式資料や専門誌の比較試験、実測データなども併せて参照するとよいでしょう。清水の文章から得られるのは、数値だけでは見えにくいクルマの魅力や価値観です。購入判断に必要な情報のすべてを、一人の評論家の感想だけで補う必要はありません。

【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：清水草一は現在何歳ですか？
A1：1962年1月29日生まれで、2026年10月21日時点では64歳です。慶應義塾大学法学部を卒業し、集英社で編集者を経験した後、フリーランスの自動車評論家として活動してきました。

Q2：清水草一とMJブロンディ、永福ランプは同一人物ですか？
A2：はい、同一人物です。清水草一という筆名のほか、MJブロンディや永福ランプなどの名義を使い、媒体や企画に応じて執筆活動を展開してきました。

Q3：清水草一の2026年最新記事はどこで読めますか？
A3：webCGでは2026年10月12日掲載の「EVかいわいで辰巳かいわいへ」が第346回として掲載されています。AUTOCAR JAPANでは10月16日掲載の「奇跡的かつ理想的な復活！ホンダ・プレリュードに関するデートカー論」が連載第43回として紹介されています。いずれも2026年10月時点で確認できる最新記事です。

まとめ：清水草一の経歴と現在の活動から見えるもの

清水草一は、集英社の『週刊プレイボーイ』編集者から1993年に独立し、自動車評論家、交通ジャーナリスト、エッセイストとして活動の幅を広げてきた人物です。フェラーリを愛する「大乗フェラーリ教」の開祖として知られる一方、永福ランプ名義で身近なクルマを取り上げ、高速道路や自動車文化についても執筆しています。

2026年の連載から見えてくるのは、フェラーリだけに活動領域を限定せず、EVや新型車、往年のデートカー文化まで幅広く扱う現在の姿です。クルマを数値や性能だけで評価するのではなく、乗る人の感情や時代背景まで含めて語ることが、清水草一の評論を特徴づけています。

その記事を読む際は、事実として確認できる性能・仕様と、書き手独自の感想や価値判断を区別することがポイントです。そうすることで、フェラーリへの情熱に共感する読者も、冷静なクルマ選びを重視する読者も、清水草一の文章からそれぞれの発見を得られます。

2026年以降も注目したいのは、電動化が進む自動車業界を清水草一がどう捉えるか、そして新しいクルマと過去の名車をどのような視点で結びつけていくかという点です。長年の所有経験と編集者としての経歴を持つ書き手だからこそ提示できる、自動車の楽しみ方に引き続き注目が集まります。 （出典: 清水草一（Yahoo!ニュース））